Varteig Historielags Fotoalbum

Motiv: Til tross for ny bru ved Solberg på Ise, ny vei mellom Sikkeland og kirken, og utbedringer på Varteigveien, ble det store problemer med den første trafo-transporten til Hasle i 1963. Først sank den ved Belsby, og deretter sto den bom fast like sør for Småbergrampa.
Bildemontasjen viser transporten da den ble stående fast på Varteigveien. Grunnen ga etter, og den tunge transporten sank midt i veibanen. En stund var det dramatisk, for det var fare for at hele transporten kunne velte. Trafoen ble stående lenge sør for Småbergrampa, og det ble bygd en provisorisk vei forbi havaristen. Dette var starten på den store lagringstomta som ligger der i dag (2024) til minne om transformatoren som sank.

Ny vei fra Sikkeland
Hasle Trafo skulle etter planen kjørt i gang 1. juli i 1963, men på grunn av transportproblemene ble åpningen utsatt til 20. august. Det kom ny bru ved Solberg på Ise, og i 1962-1963 ble det bygd ny vei til en drøy million kroner mellom Sikkeland og kirken. Dessuten ble det foretatt utbedringer av Varteig-veien mellom kirken og Hasle. Alt for å møte utfordringene ved å transportere trafoene fra Ise stasjon til Hasle.
Se bilde av veiarbeidene i Belsbykleva i 1962 her.
Den nye traseen fra Sikkeland til kirken måtte tåle trykk på 180 til 190 tonn, være seks meter bred med banketter og grøfter på begge sider. Den måtte heller ikke ha krappe svinger. Det var også et sterkt ønske om at veiutbedringene ikke skulle ødelegge for mye dyrket jord. Det ble derfor bestemt å følge den gamle traséen så langt råd var og bare foreta utrettinger og forsterkninger.

Prøvekjøring
De arbeidene som ble utført for å forberede transporten av trafoen gjorde at både Varteig kommune, Østfold fylkeskommune og Vassdragsvesenet mente at transporten nå skulle være trygg. For å være på den sikre siden, ble det i mai 1963 foretatt prøvekjøring med en 70 tonn tung transport.
I Varteig Historielags årstidsskrift Inga for 2013 hadde vi en artikkel om både veibyggingen og den trøblete trafo-transporten. Dessuten også en artikkel om Hasle Trafo som da var 50 år.
Artiklene kan du lese her, fra side 30.
Bilen til test-turen var spesialkonstruert og hadde 16 hjul bak i to hjulrekker, og var lastet med jernbaneskinner. Transporten gikk greit helt til Kultorp, der man skulle passere en parkert bil. Bakenden på kjøretøyet kom da for langt ut på veiskuldra og skled ned i grøfta. Det gikk til langt ut på kvelden før bulldosere klarte å dra den bakerste delen av bilen opp på fast vei igjen, og de kunne fortsette fram til Hasle.

Transporten sank
19. juni i 1963 startet så transporten av transformatoren fra Ise. Det var en gigantisk sak på 140 tonn. Trafoen ble lastet opp på to hengere som hver hadde 12 hjul. De ble trukket av en trekkbil med 250-300 hestekrefters motor. Bak var det også koblet på en trekkvogn med samme størrelse. Den skulle hjelpe til å bremse i utforbakkene. I tillegg kjørte en reservevogn foran. Den skulle kobles på hvis det ble problemer opp bakkene.
Totalvekt på transformator og lastehengere ble av SA oppgitt til 210 tonn. Det første hinderet var brua ved Solberg. Passeringen tok sin tid, men forløp uten problemer. Det ble anslått at 700-800 mennesker hadde møtt fram på Ise for å se gigant-transporten. Det sto også mye folk videre langs veien.
Alt gikk bra fram til transporten kom til sletta før Belsby-gårdene. Der ga veien etter, og transporten satte seg helt fast. Det tok nesten to døgn før transporten kunne fortsette ferden mot Hasle.

Provisorisk vei
Omkring 100 meter sør for krysset Varteigveien-Småbergveien gikk det galt igjen. Den ene siden av transportvognene sank ned i grunnen til midt på akslingene. Transformatoren holdt på å velte, og det måtte settes i gang stemplingsarbeider.
Fylkesveien ble stengt, og man bestemte at transporten skulle bli stående til resten av veien ned til Hasle var sjekket av Statens Veilaboratorium. De fant 3-4 punkter som måtte forsterkes, og det ble derfor først bygd en provisorisk vei forbi den havarerte transporten.
Det ble kjørt på store mengder kult på de kritiske strekningene. Totalt kostet denne utbedringen av Varteigveien 380.000 kroner. Det var Norges Vassdragsvesen som måtte bekoste arbeidet, men det ble senere utbetalt 100.000 kroner i refusjon fra Østfold fylkeskommune.
Transporten ble stående ved Småbergrampa til veien mot Hasle var utbedret, og avisa Sarpen skrev at Varteig hadde fått en ny samlingsplass.
20. august 1963 kunne man kjøre i gang Hasle-anlegget, sju uker senere enn beregnet.
Bildet er satt sammen av VHF.2024-00364, VHF.2024-00365 og VHF.2024-00366.
Se bilde av trafo-transport Hasle-Ise i 1990 her.
Sted: Småbergrampa.
År: 1963.
Fotograf: Ragnar Sundås.
Eier: Varteig Historielags Fotosamling.
Bildenummer: VHF.2024-00367.

Link til bildet:

https://varteig-historielag.no/VHiGalerie3/?q=item/26781-brastopp-for-trafo-transporten

Filnavn:

VHF_2024-00367_TrafotransportKoblettREV.jpg

Bilde ID: 26781
Publisert: Mandag 18 Mars 2024